De Provincie Overijssel gaat drempels aanleggen in de parallelwegen van de Ruxveenseweg, de N334. Het doel is om de snelheid van het autoverkeer omlaag te brengen en sluipverkeer te voorkomen.

De Provincie Overijssel gaat vanaf 19 oktober de hele parallelweg van de Ruxveenseweg (N334) aanpakken. Extra aandacht is er voor het gedeelte tussen de voormalige watertoren bij Thij en bedrijventerrein Groot Verlaat. Er is geconstateerd dat daar op de parallelwegen, waar een maximumsnelheid geldt van 60 kilometer per uur, te hard wordt gereden. Bovendien is er sprake van veel sluipverkeer. Beide aspecten zijn door de Fietsersbond Steenwijkerland, Veilig Verkeer Nederland Steenwijkerland en de Gemeente Steenwijkerland bij de provincie aangekaart.

134 kilometer per uur

Uit cijfers in handen van Streekomroep De Werven blijkt dat er op werkdagen 340 auto’s passeren op het gedeelte tussen de Hooidijk en de watertoren (daar heet de parallelweg Lage Egge). Vijftien procent van het daar rijdende verkeer heeft een snelheid hoger dan 83 kilometer per uur, 23 kilometer per uur harder dan de maximumsnelheid. De hoogst gemeten snelheid was 134 kilometer per uur.

Tussen het sluipverkeer rijden hier zelfs auto’s op weg naar het elf kilometer verderop gelegen Kalenberg. De route over beide delen van Lage Egge is vanuit het centrum van Steenwijk de kortste en makkelijkste weg richting het dorp in de Weerribben.

Sluipverkeer van en naar Dolderweg

Sluipverkeer richting Groot Verlaat (foto: De Werven).

Op het zuidelijke deel van de Ruxveenseweg is er nog meer sluipverkeer. Tussen de twee bedrijventerreinen Dolderkanaal-Hooidijk en Groot Verlaat rijden personen- en bedrijfswagens af en aan. Een woordvoerder van de provincie erkent dat hier sprake is van sluipverkeer en dat de snelheden hoog zijn. “Het gaat niet om heel hoge aantallen, maar toch hoort doorgaand verkeer geen gebruik te maken van de parallelwegen. Deze zijn bedoeld voor bestemmingsverkeer en ook een voorziening voor onder anderen fietsverkeer.”

Naast het sluipverkeer en de hoge snelheden is er nog een reden waarom de Fietsersbond het vele verkeer op de parallelwegen aan de kaak stelde bij de gemeente. De auto’s op de hoofdrijbaan van de N334 produceren zo veel geluid dat fietsers het achteropkomende verkeer op de parallelwegen vaak helemaal niet horen aankomen en niet verwachten. Vandaar dat de provincie nu ingrijpt.
De woordvoerder vervolgt: “In de parallelweg N334 gaan we langwerpige drempels met een plateau aanleggen. Hierdoor gaat de snelheid omlaag en verwachten we sluipverkeer te voorkomen.”

Twijfels over effectiviteit

Hier reed vijftien procent van het verkeer 23 km/u te hard (Lage Egge; foto: De Werven).

Er komen op het hele traject zeven langwerpige drempels, waarvan vier tussen de Hooidijk en de N333 naar Giethoorn. In het gedeelte dat Lage Egge heet komen er twee en de laatste drempel komt in de parallelweg tussen de watertoren en de Steenwijkerweg bij Witte Paarden.

In een reactie zegt Albert Hoof, voorzitter van Veilig Verkeer Nederland Steenwijkerland: “We moeten afwachten of het helpt en er met name minder sluipverkeer langsgaat. Ik zag liever dat er eenrichtingsverkeer zou worden ingesteld.” Ook de Fietsersbond Steenwijkerland is nog niet overtuigd van de effectiviteit van de drempels.

De woordvoerder van de provincie licht de technische aspecten uitgebreid toe: “Het beleid ten aanzien van drempels is altijd maatwerk. Er wordt dus naar de plaatselijke omstandigheden gekeken en de vormgeving van de drempels wordt afgestemd op het gebruik van de parallelwegen door bestemmingsverkeer en fietsers.”

Comfort

“Omdat ook landbouwverkeer gebruikmaakt van de parallelwegen”, aldus de Provincie Overijssel, “worden plateaus toegepast in plaats van drempels. Het bovenvlak biedt meer comfort aan deze gebruikers. Het nadeel van een bovenvlak is dat de snelheid van het overige verkeer, daarmee ook weer omhooggaat. Daarom zijn de plateaus wel zo vormgegeven dat deze de snelheid van het gemotoriseerd verkeer er ter plaatse goed uithalen.”

“Dit betekent onder andere een drempelhoogte van 12 centimeter. De op- en afgangen van de plateaus zijn met een sinusvorm vormgegeven, zodat dit ook meer comfort biedt bij fietsers. De afstand tussen de plateaus is zo gekozen dat deze voor weggebruikers niet te groot, maar ook niet te klein is. De plateaus voldoen verder aan de landelijke richtlijnen.”

Ontmoedigen

“Met zowel de vormgeving als het aantal plateaus”, besluit de woordvoerder van de provincie, “proberen we een verkeerssituatie te creëren die voor alle weggebruikers acceptabel is. Het moet doorgaand verkeer ontmoedigen en bestemmingsverkeer en fietsers moeten er niet al te veel hinder van ondervinden. We weten dat we het daarbij niet voor iedereen honderd procent goed kunnen doen.”

Tussen het sluipverkeer op de parallelwegen vormen de auto’s van het bedrijf Koskamp een herkenbaar en vaak voorkomend onderdeel. Daarover is ook bij Koskamp geklaagd, is bij onze redactie bekend. Wij vroegen om een reactie, maar het bedrijf wenste niet te reageren.